汽車駕駛過程中，舒適度和安全度是人們最關注的問題，現在義和車橋公司從改善汽車獨立懸掛結構來試驗，如何改善駕駛舒適度。

從橫向、縱向和豎直力的可控調節來提供較高程度的駕駛舒適性。

一種具有帶轉向軸的扭力梁軸底座懸架的車輛，轉向軸通過包含橡膠塊的柔性系統安裝至扭力梁軸。轉向軸的偏轉通過橡膠塊控制，并通過布置于滑槽中的銷限制在其極限位置中。汽車麥弗遜式獨立懸掛上的減震器怎么檢測，因為彈性機構看起來是與車輛的軸線成橫向的軸線。一種用于車輛的獨立前懸架，每個車輪懸架 (由橫臂等組成)整體安裝在豎直子框架上，進而該子框架通過四個橡膠襯套安裝至車輛底盤，所有橡膠襯套的徑向剛度比軸向剛度高。橫臂樞轉地且非柔性地安裝在子框架上。

懸架系統的柔性來自將子框架與車輛的結構連接的四個橡膠襯套。每個橡膠襯套包括通常中空的圓柱形彈性襯套，其徑向上是硬的，但其軸向上是軟的。最大剛度的襯套的軸線彼此相交，以限定結構位于地面上的剪力中心。用于子框架的襯套布置成使得襯套的軸線均位于縱向/豎直平面中，每條軸線的方向與輪胎的接地面積相切。

支撐本體由介于輪轂架和支架之間的滾動裝置組成，輪轂架和支架具有被構造為與滾動裝置一起建立滾動界面的表面。輪轂架和支架由連接裝置(例如金屬絲、桿或連桿)互相連接，該連接裝置防止輪轂架和支架分離，連接裝置可彈性地連接至輪轂架和支架。柔性系統包括三個滾動裝置，使得一共限定六個滾動界面；三個界面位于輪轂架上，三個界面位于支架上。

滾動裝置由球體或滾子組成。輪轂架可進一步包括被構造為與支撐本體鄰接的多個外部， 支撐本體與支架連接，并且該系統進一步包括設置有被構造為與支撐本體鄰接的多個外部的支承板。支架支撐六個支撐本體，每個支撐本體具有柔性或撓性部分和滑動部分，撓性部分和滑動部分順序地將支架與輪轂架連接。

輪轂架的外部和支承板的外部具有基本上垂直于第一方向定向的基本上平的面。輪轂架和支承板的外部的基本上平的面與支撐本體的滑動部分一起形成滑動界面。輪轂架和支架進一步包括被構造為與支撐本體鄰接的多個外部，支撐本體與支承板的外部連接。

支承板支撐六個支撐本體，每個支撐本體具有柔性或撓性部分和滑動部分，撓性部分和滑動部分順序地將支架與輪轂架連接。輪轂架和支架設置為單個部件。該系統包括三個支撐本體，每個支撐本體包括滑動元件和撓性元件，它們順序地將輪轂架和支架連接。輪轂架和支架通過連接裝置互相連接，該連接裝置防止輪轂架和支架分離，連接裝置構造為通過朝著支架推動輪轂架而使支撐本體處于壓縮預載荷下。

柔性系統由將輪架與底部懸架連接的部件或組件組成， 該部件或組件具有預定的平移剛度和旋轉剛度的組合。可以這樣構造至少一個部件或組件，使得在輪轂架和底部懸架之間獲得低旋轉剛度的軸線。低旋轉剛度的軸線定向成與車輛基本上成橫向，并且，從上面觀察時，穿過或靠近車輪的中心。乘用汽車跑偏跟獨立懸掛有關系嗎?柔性系統形成彈性系統，該彈性系統的最大平移剛度點在縱向方向上位于車輪的中心之外。將柔性系統設置為準備安裝在扭力梁后軸上的部件或組件。

提供一種車輛前懸架系統，該系統包括的柔性系統。提供一種包括的柔性系統的車輛后懸架系統。提供一種包括的柔性系統的車輛懸架系統。該車輛懸架系統可應用于由驅動軸驅動的車輪，驅動軸可穿過柔性系統。