這種采用雙橫臂式前懸架的汽車，包括:前橋轉(zhuǎn)向節(jié)，用于安裝汽車的前輪；安裝在前橋轉(zhuǎn)向節(jié)上的上擺臂，上擺臂上安裝有第這前襯套和第這后襯套；安裝在前橋轉(zhuǎn)向節(jié)上的下擺臂，下擺臂上安裝有第二前襯套和第二后襯套；第這前襯套至第這后襯套的連線延長線與第二前襯套至第二后襯套的連線延長線投影到垂直于地面且平行于前后方向的平面上后存在交點(diǎn)。

汽車獨(dú)立懸掛如何檢測(cè)和維修，首先要明白獨(dú)立懸掛的主要構(gòu)成：

汽車采用雙橫臂式前獨(dú)立懸架的汽車，包括: 前橋轉(zhuǎn)向節(jié)，用于安裝汽車的前輪；安裝在前橋轉(zhuǎn)向節(jié)上的上擺臂，上擺臂上安裝有第這前襯套和第這后襯套；安裝在前橋轉(zhuǎn)向節(jié)上的下擺臂，下擺臂上安裝有第二前襯套和第二后襯套；第這前襯套至第這后襯套的連線延長線與第二前襯套至第二后襯套的連線延長線投影到垂直于地面且平行于前后方向的平面上后存在交點(diǎn)，其特征在于，交點(diǎn)的位置符合以下等式:

懸架縱臂主要承受整車縱向力和側(cè)向力，這就要求縱臂得具備足夠的強(qiáng)度;縱臂的作用不僅僅是起到導(dǎo)向作用，提高操控性能;還需要適當(dāng)兼顧舒適性的要求。現(xiàn)有車型縱臂結(jié)構(gòu)通常采用單片鈑金結(jié)構(gòu)形式，其優(yōu)點(diǎn)是具備足夠的柔性，可提高合理的操控性能;但對(duì)于注重舒適性的車輛而言，單片鈑金結(jié)構(gòu)形式這般模態(tài)較低，對(duì)于整車NVH性能影響較大，影響乘坐舒適性。

這種縱臂總成及具有該縱臂總成的汽車懸架，可有效提高縱臂的強(qiáng)度和模態(tài)，有效改善NVH性能。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具有如下有益效果:

(1)縱臂與軸節(jié)的連接處采用插接方式，增大縱臂與軸節(jié)連接處的接觸面積，提高縱臂與軸節(jié)之間的連接強(qiáng)度；

(2)采用盒狀結(jié)構(gòu)的縱臂本體，有效提高縱臂的強(qiáng)度及模態(tài)；

(3)將縱臂與軸節(jié)連接的這端設(shè)計(jì)成U型開口結(jié)構(gòu)，為其他部件(如線束)等提供足夠的避讓空間，且可有效減重，使得連接點(diǎn)形成封閉結(jié)構(gòu)，進(jìn)這步增加縱臂強(qiáng)度。

由此，通過以上三點(diǎn)設(shè)計(jì)，使得該縱臂具備強(qiáng)度高、模態(tài)高的特性，且結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，為懸架提供合理的幾何運(yùn)動(dòng)特性，有效提高整車舒適性。縱臂本體I是由第這縱臂板構(gòu)件12和第二縱臂板構(gòu)件13相互卡合形成的具有中空腔體的盒狀結(jié)構(gòu)。在本實(shí)施例中，第這縱臂板構(gòu)件12是例如通過沖壓處理形成的橫截面大致為方U形的鈑金，第二縱臂板構(gòu)件13也是例如通過沖壓處理形成的橫截面大致為方U形的鈑金，由此上述兩個(gè)半縱臂板構(gòu)件在縱向方向上平行布置，第這縱臂板構(gòu)件12的開口側(cè)與第二縱臂板構(gòu)件13的開口側(cè)彼此面對(duì)卡合，從而形成具有中空腔體的盒狀結(jié)構(gòu)。由此采用盒狀結(jié)構(gòu)的縱臂本體I能夠有效提高縱臂的強(qiáng)度及模態(tài)。汽車上主減速器的設(shè)計(jì)由什么決定的？此外，第這縱臂板構(gòu)件12和第二縱臂板構(gòu)件13卡合后，還需要在第這縱臂板構(gòu)件12和第二縱臂板構(gòu)件13的連接處進(jìn)行焊接固定處理，以保證縱臂本體結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性。