與國內外現有技術對比分析，現有的車輛懸掛系統一般分為非獨力懸掛和獨立懸掛兩大類。并設有防傾桿裝置以減輕車輛轉彎時發生的側傾。非獨立懸掛系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身的下面。汽車懸掛的結構和制作方法,需要專業的車橋廠家進行生產。非獨立懸掛系統具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易的優點，但其舒適性及操縱穩定性都較差，當一側車輪跳動時，另一側車輪也在跳動，且車輪側傾，減少了輪胎接地面積，加重輪胎磨損，降低輪胎對地面的附著力。且不適合用于前懸掛。

獨立懸掛系統又有燭式、麥弗遜式、雙叉臂式、多連桿式、雙連桿式、四連桿式，拖拽臂式等多種前后懸掛系統。獨立懸掛系統是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。其優點是質量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。

不過，獨立懸掛系統存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點。

現代轎車大都是采用獨立式懸掛系統，按其結構形式的不同，獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。燭式懸架的結構有一個大缺點就是汽車行駛時的側向力會全部由套在主銷套筒的主銷承受，致使套筒主銷間的摩擦阻力加大，磨損也較嚴重。

麥弗遜式懸掛系統的優點是結構緊湊，車輪跳動時前輪定位參數變化小，有良好的操縱穩定性，加上由于取消了上橫臂，給發動機及轉向系統的布置帶來方便；與燭式懸掛系統相比，它的滑柱受到的側向力又有了較大的改善。麥弗遜式懸掛系統多應用在中小型轎車的前懸掛系統上。雖然麥弗遜式懸掛系統并不是技術含量最高的懸掛系統結構，但它仍是一種經久耐用的獨立懸掛系統。單橫臂式具有結構簡單，側傾中心高，有較強的抗側傾能力的優點。

但隨著現代汽車速度的提高，側傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉彎時左右車輪垂直力轉移過大，導致后輪外傾增大，減少了后輪側偏剛度，從而產生高速甩尾的嚴重工況。單橫臂式獨立懸掛系統多應用在后懸掛系統上，但由于不能適應高速行駛的要求，目前應用不多。