汽車是現代交通工具中用得普遍，也是方便的交通運輸工具。汽車轉向系是汽車上的一個重要系統,它是汽車轉向運動的裝置。汽車前橋的轉向性能直接影響汽車的行駛安全性。隨著公路業的迅速發展和車流密度的日益增大,人們對安全性、可靠性要求越來越高為保證人身和車輛的安全,必須為汽車配備十分可靠的轉向系統。

汽車前橋通過懸架與車架(或承載式車身)相聯兩側安裝著從動午輪用以在車架(或承載式車身)與車輪之間傳遞鉛垂力、縱向力和橫向力。從動橋還要承受和傳遞制動力矩。從動橋按與其匹配的懸架結構的不同也可分為非斷開式與斷開式兩種。從動橋按與之匹配的懸架結構不同可分為非斷開式與斷開式兩種。由于要求價廉所以多采用非斷開式前橋。非斷開式的前橋主要有前梁、轉向節和轉向主銷組成。

在汽車前橋的設計、制造、裝配調整和使用中必須注意防止可能引起的轉向車輪的擺振，它是指汽車行駛時轉向輪繞主銷不斷擺動的現象，它將破壞汽車的正常行駛。轉向車輪的擺振有自激振動與受迫振動兩種類型。前者是由于輪胎側向變形中的遲滯特性的影響使系統在一個振動周期中路面作用于輪胎的力對系統作正功即外界對系統輸入能量。如果后者的值大于系統內阻尼消耗的能量則系統將作增幅振動直至能量達到動平衡狀態。這時系統將在某一振幅下持續振動形成擺振。其振動頻率大致接近系統的固有頻率而與車輪轉速并不一致且會在較寬的車速范圍內發生。通常在低速行駛時發生的擺振往往屬于自攝振動型。當轉向車輪及轉向系統受到周期性擾動的激勵，例如車輪失衡、端面跳動、輪胎的幾何和機械特性不均勻以及運動學上的干涉等在車輪轉動下都會構成周期性的擾動。在擾動力周期性的持續作用下便會發生受迫振動。當擾動的激勵頻率與系統的固有頻率一致時便發生共振。其特點是轉向輪擺振頻率與車輪轉速一致而且一般都有明顯的共振車速共振范圍較窄(35km/h)。通常在高速行駛時發生的擺振往往屬于受迫振動型。

     轉向輪擺振的發生原因及影響因素復雜，既有結構設計的原因和制造方面的因素：如車輪失衡、輪胎的機械特性、系統的剛度與阻尼、轉向輪的定位角以及陀螺效應的強弱等，又有裝配調整方面的影響：如前橋轉向系統各個環節間的間隙(影響系統的剛度)和摩擦系數(影響阻尼)等。合理地選擇這些有關參數、優化它們之間的匹配，精心地制造和裝配調整，就能有效地控制前輪擺振的發生。在設計中提高轉向器總成與轉向拉桿系統的剛度及懸架的縱向剛度提高輪胎的側向剛度在轉向拉桿系中設置橫向減震器以增加阻尼等，都是控制前輪擺振發生的一些有效措施。