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商用汽車的行車速度是由后橋速比決定的

來源：義和車橋瀏覽：- 發布日期：2018-03-23 08:05:35【大中小】

汽車后橋速比是汽車驅動橋中主減速器的齒輪傳動比，它等于傳動軸的旋轉角速度與車橋半軸的旋轉角速度之比，也等于它們的轉速之比。

車輪測試系統

商用汽車的行駛速度=發動機轉速/檔位速比/驅動橋速比*輪胎直徑，當卡車進入高檔時，后橋速比就決定了卡車的高時速，后橋速比小的高車速大但扭矩小，反之，車速小但扭矩輸出大。如果增大后橋速比，單級主減速橋就需要更大的盆齒，卡車的離地間隙變小，通過性較差。而輪邊減速器則很好的解決了這對矛盾，在車輪半軸軸頭和車輪之間再加裝一個減速齒輪，主減速器盆齒直徑減小，車橋升高了，通過性提高，能適應各種復雜路況。

但是，輪減橋因為結構更復雜，導致其自重大，機械效率低，能量損耗大，較費油，同時發熱量大使輪端溫度高，容易發生爆胎。

選擇后橋應根據具體的運輸需要：

單減橋適合公路運輸，傳動效率高，并能減少油耗。而輪減橋適合路況不好的車輛選用，輪減橋可以提高通過性，并輸出較大的扭矩。

1、道路條件較好的平原地區：
即經常在較少上下坡，或者坡道較為平緩的一級等級公路和高速公路上行駛的，強烈建議使用單級減速橋，好處在于傳動效率高，省油。同于，由于輪減橋的在整車處于高速行駛(100Km/h以上)的情況下，輪端溫度較高的問題是目前國內車橋公司暫時無法很好解決的，高溫度容易導致費胎乃至爆胎以及軸承燒死。
2、道路條件稍差、或者經常有長上下坡、或者是重載的載貨車：
將根據實際的道路條件、坡道大小、超載情況綜合判斷決定。但總體來說，13T級的￠460單橋軸荷一定要控制在32T以內，也就是說，8X4的載貨車在后兩個驅動橋上被分配的載荷一定要控制在64T以內。

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