近兩年來，一個不容忽視的事實是，以重型載貨汽車為代表的商用車遭遇到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。自2010年重型載貨汽車銷售過百萬輛后，2011年回落到88萬輛，近一年持續(xù)平穩(wěn)上升趨勢。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計，在“新常態(tài)”思路的引領(lǐng)下，無論是商用車還是乘用車，無論是載貨汽車還是客車，大規(guī)模出現(xiàn)之前百分之十幾甚至幾十的增幅將不復(fù)存在，取而代之的是結(jié)構(gòu)的進一步優(yōu)化。在這種市場蛋糕難有明顯增長，而汽車前橋鍛件產(chǎn)能已經(jīng)或正在大幅提升的矛盾中，車橋廠家的競爭客觀上已經(jīng)前移。

汽車前橋毛坯生產(chǎn)企業(yè)要想實現(xiàn)低位增長下的生存和發(fā)展，一是要把握商用車發(fā)展趨勢，開發(fā)適銷對路的車橋新品，以新品研發(fā)搶占制高點。義和車橋之所以能夠取得快速發(fā)展，一個非常重要的因素就是其注重加大研發(fā)投入，加快新產(chǎn)品開發(fā)速度，成功開發(fā)出7.5噸曼結(jié)構(gòu)前橋總成，9噸重卡前橋總成，摘棉機轉(zhuǎn)向橋、玉米機收割機轉(zhuǎn)向橋等。汽車前橋毛坯及成品加工企業(yè)也必須適應(yīng)這種變化，形成緊跟甚至協(xié)同開發(fā)的機制，真正把成熟一代、研發(fā)一代、儲備一代的思路落到實處，為企業(yè)長遠發(fā)展奠定基礎(chǔ)。二是優(yōu)化汽車前橋工藝及生產(chǎn)流程，提升產(chǎn)品品質(zhì)，通過技術(shù)引進與技術(shù)進步，提高汽車前橋產(chǎn)品質(zhì)量，減輕橋的重量，縮短周轉(zhuǎn)物流，降低原材料成本，降低勞動強度，提高生產(chǎn)效率，達到提高產(chǎn)品競爭力的目的，為鞏固并不斷提高市場占有率提供支撐。三是汽車前橋生產(chǎn)廠家必須把“內(nèi)強素質(zhì)”作為根本，竭盡全力滿足車橋廠家對自己的產(chǎn)品所需。四是在“抱團取暖”成為另一種“新常態(tài)”的環(huán)境下，有集團背景的汽車前橋生產(chǎn)廠家也要有危機意識，利用保護政策提升自己的技術(shù)水平和供應(yīng)能力，與其他零部件行業(yè)一樣，在我國汽車行業(yè)形勢發(fā)生重大變化的情況下，車橋生產(chǎn)廠家及其上游供應(yīng)單位都將面臨需求與產(chǎn)能嚴(yán)重不匹配的挑戰(zhàn)。

考驗相關(guān)企業(yè)的，不僅僅是自身產(chǎn)能提升了多少，而更多的是市場占有率提高了多少，技術(shù)能力和水平提升了多少，后續(xù)競爭產(chǎn)品儲備了多少。唯有堅定并落地了這種思想，才能使汽車前橋生產(chǎn)廠家的日子過得有滋有味，也才能使自己在后續(xù)的競爭中更加主動。