車橋是什么？車橋的作用是什么？

汽車車橋（又稱車軸）通過懸架與車架（或承載式車身）相連接，其兩端安裝車輪。在車架與車橋（車輪）之間傳遞力與力矩的是懸架，而不是車橋。車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛。

車橋的規格型號怎么劃分的？

EQ140是東風公司曾經的一個車型代號，EQ140這個編號類似于現在的車型代號如DFL5123(東風公司)、CA4163等等，僅僅是一個車型代號而已，就因為當年EQ153的市場反應非常好，幾乎獨步天下，同時，EQ153的配置在當時的近10年里車橋沒有發生較大的變化，所以，大家后來基本就固化了EQ153這個概念。

同時，凡是能輕松的叫出EQ153\EQ145的人，要么都是80年代以前的老師傅要么就是80年代以后喜歡鉆研卡車的年輕朋友。而EQ153一直使用的都是引進日產柴技術和圖紙，然后國產化的435(10T級)車橋。

由于國內主要車橋廠家根據市場出現的輕量化以及承載力需求的考慮，都曾經推出過10T級的￠457和￠460，這是如何做到的呢？其實說白了，就是通過降低橋殼的承載能力(把原來13T級的承載能力降低到10T級)，以實現輕量化的目的，同時，又保證了大家在高速行駛或者說爬坡的過程中避免齒輪打齒的情況。總體來說，小胳膊小腿有個大肚子。這樣做也是合理的，畢竟，隨著國家經濟的發展，卡車的市場應用越來越細分，汽車車橋的演變就會越來越新奇，越來越細化，不足為怪。

435、460、457、485、300等等這些數字，都代表了該車橋中間被動齒輪(也就是大家常說的盆齒)的節圓直徑。由于盆齒的節圓直徑和它的最大外徑在尺寸上相差不大，因此市場上很多人將這些數字(435、460、457、485、300)理解成盆齒的最大外徑，從車橋的理論概念上來講，這是不對的，只是由于這么多年，市場上一種約定成素的行規，都是這么叫的，因此，我們還將繼續這樣叫下去，只是希望大家能夠明白這些數字在理論概念上，不是最大外徑，而是節圓直徑，僅僅是因為相差不大(一般在10mm之內)而已。

從這些數字本身上來講，是無法看出來噸位級的。但是，在汽車行業混久了，接觸時間長了，當你非常清楚EQ153的435是10T級車橋后，在看上面的數字，只要比435大的，估計從經驗上，你也就能夠大致對汽車車橋的噸位級做一個判斷了，而且判斷八九不離十。目前市場上只有10T、13T和16T(16T很少）這三種重型噸位級。

登車橋是什么？不是義和車橋生產的

登車橋是實現貨物快速裝卸的專用輔助設備，它的高度調節功能使貨車與庫房的貨臺之間架起一座橋梁，叉車等搬運車輛通過它能直接駛入貨車內部進行貨物的批量裝卸，也叫裝卸平臺。

用于無裝卸設備的貨臺及流動裝卸場所，是與叉車配合使用的貨物裝卸輔助設備。

借助液壓登車橋，叉車能直接駛入汽車集裝箱內部進行批量裝卸作業。只需單人操作，不需要動力電源，即可實現貨物的安全快速裝卸，即可減輕勞動強度，又能成倍提高裝卸作業效率，加快物料流通速度，獲取更大經濟效益。