洛陽車橋-載貨汽車主減速器主動錐齒輪騎馬式支承與懸臂式支承
洛陽車橋-載貨汽車主減速器主動錐齒輪騎馬式支承與懸臂式支承1
當殼體中的空間允許安裝導向軸承的支座時，用騎馬式支承。特別是在傳遞較大轉矩的情況下，懸臂式支承難以滿足支承剛度的要求，如裝載質量以上的汽車，其主減速器主動錐齒輪都是采用騎馬式支承的。
但是，由于騎馬式支承增設了導向軸承支座，使主減速殼的結構復雜，加工成本提高，有時因空間有限布置不下或使齒輪拆裝困難。
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而對于小型車輛常采用的結構較簡單、質量較小且主動錐齒輪軸承座與主減速器殼鑄成一體的這種結構型式的主減速器來說，又不能采用騎馬式支承（否則將使主動錐齒輪無法拆裝），因此在轎車上和裝載質量在以下的載貨汽車上，由于載荷較小，主減速器主動錐齒輪的軸線偏轉角φ的絕對值不大。
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主動錐齒輪還是采用結構簡單、布置方便及成本較低的懸臂式支承。在雙級主減速器中，如果主動錐齒輪兩端設置支承在結構設計上有困難，通常也采用懸臂式支承。
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