礦用汽車正朝著大噸位、大馬力、大速比的方向發展，普通的單上推力桿結構已無法滿足使用的要求。在礦區的使用中經常出現斷裂、彎曲變形等失效問題，給用戶帶來了很大的損失。如果在更大噸位上依然采用單上推力桿結構，勢必要增大推力桿的直徑，重量增加的同時還比較笨重，這對于安裝以及后期的維修更換均帶來不便。如何改進汽車獨立懸掛系統性能?采用上雙推力桿，在不改變桿徑的情況下可有效的解決上述失效問題，在礦用車上有較高的實用價值。

解決的技術問題:提供一種礦用汽車后懸架上雙推力桿結構和礦用汽車，有效的解決單上推力桿在大噸位、大馬力礦用車上出現的斷裂、彎曲問題。

技術方案:一種礦用汽車后懸架雙上推力桿結構，其特征在于，后懸架為雙后橋的等臂平衡懸架，上推力桿共有四根，前面兩根上推力桿7平行地連接于中橋I和車架2之間；后面兩根上推力桿7平行地連接于后橋5和車架2之間。其中前面兩根上推力桿7通過上推力桿下支架6和上推力桿上支架8連接于中橋I和車架2之間；后面兩根上推力桿7通過上推力桿下支架6和上推力桿上支架8連接于后橋5和車架2之間。

前橋和后橋上分別設有上推力桿下支架6，每個上推力桿下支架6包括兩個分支架或設置兩個連接位，供上推力桿的對應的端部固定。

礦用汽車后懸架雙上推力桿結構,與現有技術對比的優點:

1、采用雙上推力桿，可與小噸位車橋通用，不需重新開發設計；

2、質量輕，便于安裝與后期維修更換；

3、可有效解決單根桿斷裂、彎曲變形所導致的失效。

一種礦用汽車后懸架雙上推力桿結構，該結構上推力桿位于中橋后橋和車架之間，用于連接中后橋與車架，控制車橋的運動。上推力桿共有四根，成平行狀布置。其中前面兩根上推力桿通過上推力桿下支架和上推力桿上支架連接于中橋和車架之間；后面兩根上推力桿通過上推力桿下支架和上推力桿上支架連接于后橋和車架之間。后懸架為雙后橋的等臂平衡懸架，

礦用汽車后懸架雙上推力桿結構，其特征在于，后懸架為雙后橋的等臂平衡懸架，上推力桿共有四根，前面兩根上推力桿(7)平行地連接于中橋⑴和車架(2)之間；后面兩根上推力桿(7)平行地連接于后橋(5)和車架(2)之間。其中前面兩根上推力桿(7)通過上推力桿下支架(6)和上推力桿上支架(8)連接于中橋(I)和車架(2)之間；后面兩根上推力桿(7)通過上推力桿下支架(6)和上推力桿上支架(8)連接于后橋(5)和車架(2)之間。

礦用汽車后懸架雙上推力桿結構，其特征在于，上推力桿上支架(8)固定在車架上，前面兩根推力桿的后端和后面兩根推力桿的前端固定在上推力桿上支架上；上推力桿上支架為四個分支架或設置四個連接位置。前橋和后橋上分別設有上推力桿下支架，每個上推力桿下支架(6)包括兩個分支架或設置兩個連接位，供上推力桿的對應的端部固定。礦用汽車后懸架雙上推力桿結構，其特征在于，前面兩根推力桿的后端和后面兩根推力桿的前端則通過六角頭螺栓(9)、防松螺母(10)固定在上推力桿上支架(8)上。礦用汽車后懸架雙上推力桿結構，上推力桿下支架(6)通過六角頭螺栓(11)、彈簧墊圈(12)安裝于中橋(I)或后橋(5)上。

礦用汽車后懸架的雙上推力桿結構和礦用汽車，該結構用于雙后橋的等臂平衡懸架中。其特點是上推力桿共有四根，每兩根平行布置，一端連接于車橋，另一端連接于車架。前面兩根上推力桿通過上推力桿下支架和上推力桿上支架連接于中橋和車架之間；后面兩根上推力桿通過上推力桿下支架和上推力桿上支架連接于后橋和車架之間。上推力桿下支架通過六角頭螺栓、彈簧墊圈安裝于中橋和后橋上。上推力桿上支架通過六角頭螺栓、六角螺母安裝于車架上。本實用新型可有效解決傳統的上推力桿為單桿結構所出現的斷裂、彎曲變形等失效問題，在大噸位、大馬力、大速比的汽車上，尤其在礦用車上有較高的實用價值。