汽車前橋是在汽車行駛系中四大主要組成部分車橋、車輪、車架、懸架之一。

     通過懸架與車架相連兩端安裝汽車車輪其功能是傳遞車架與車輪之間各方向作用力。根據驅動方式的不同車橋分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋四種。支持橋屬于從動橋其基本組件為實心橫梁作用是分散車輛的壓力。同為從東橋的還有轉向橋、其組成方式與支持橋基本相同只是添加了萬向節等轉向機構。驅動橋和轉向驅動橋屬于主動橋除支撐作用外還負責向車輪傳遞發動機的動力其制造方式上也與從動橋有較大的區別實心的橫梁變為空心的橋殼內置差速器、驅動軸等組件。

目前，國內的重型車橋按照其技術規范主要分為三大類：

     第一類：帶有ABS、自動調整臂、輪邊減速器、氣囊懸掛的高速重載車橋，如北方奔馳引進德國奔馳技術。

     第二類：帶有輪邊減速器，具有更好越野性能的重型車橋，如重汽、川汽、陜汽引進斯太爾技術。

     第三類：一汽、二汽自有技術。   

現在，我國車橋產量雖然也以10%以上的速度增長，2010年將達到1335萬套,但車橋廠家的總體利潤率不高，行業資金利稅率也在不斷下降。另外由于整車廠的產品擴展使車橋企業向多品種、跨地域發展車橋企業正面臨產業上下游的大力擠壓預期未來3-5年車橋企業將出現更激烈、更正面的競爭與整合。

國內車橋廠家大致有以下幾個特點：

 1、產品的性能和可靠性要求高 ：車橋作為影響整車安全的關鍵部件，整車廠對其性能及質量等方面有很高的要求而國產車橋的質量同國際水平仍存在較大差距，普遍存在漏油、齒輪噪聲和早期故障、制動器品質低等問題。

 2、產品的設計落后于整車發展 ：國內車橋特別是重型車橋的設計能力及設計向制造轉換的能力較弱更新換代慢。如低地板客車橋、小速比客車橋、豪華旅游車的高檔車轎主要依賴進口或關鍵總成進口。

 3、產品價值高但成本壓力大：車橋產品在整車成本中占有較大的比重但由于近年來金屬材料價格堅挺對于車橋制造企業帶來很大的成本壓力。

 4、制造工藝復雜且周期較長：車橋的制造過程中不僅具有汽配行業中常見的流水線裝配模式通常用于總裝，其零部件加工還具有機加行業的機臺作業特性。且各工序制造周期差異大容易導致物料齊套及積壓方面的問題。

汽車前橋企業的主要客戶為汽車整車廠隨著汽車市場已經從賣方市場轉換為買方市場觀念的轉變對整車制造商提出了更多的要求。按單生產、產品創新、客戶體驗、價值鏈是當前整車制造商最關注的話題。