2018年一大波新規將實施，車橋廠家也應該有新動作
制造業增值稅稅率調整為16%導致采購前橋零部件價格的變動，義和車橋公司內部需要做好相關工作的安排，汽車前橋分廠、汽車后橋分廠、驅動橋分廠等各職能部門根據財務部的統一安排進行調整，從5月1日起不再接受原稅率的發票，審計科從源頭做好把控。
義和車橋服務網點遍布各地
3月份的利潤率仍然比較低，從財務稅副可以看出我車橋的盈利能力較低。按照往年數據來說，每年3月份的利潤不應該這么差，主要原因有車橋板塊產品因自調臂切換未及時定價。我們面臨的成本壓力依然很大，公司一些大宗采購的材料降價空間很小。
但是，汽車前橋分廠、汽車后橋分廠、驅動橋分廠等各個分廠要做好輔料消耗的統計、控制，但是各個單位的基準是如何制訂的，有的分廠是倒推推出來的。實際上，輔料消耗定額是基于車橋產品工藝、質量要求規定的消耗量。各個分廠在4月份要根據技術要求確定輔料消耗標準，監控輔料消耗指標。電費、燃氣費用消耗也非常巨大，每年將近3000萬元，后期鍛造廠懸鏈爐、車橋廠重卡噴漆線投入的話預計會超過3000萬元，各分廠找制定相應的控制措施。再就是工具、刀具的消耗，每年有幾百萬的消耗，并且趨向于訂制化，對于這部分費用，各分廠要做好調研與管控。對于新設備的刀具，要多家調研，降低單件產品刀具費用消耗。
車橋零部件的互聯網采購，各個采購部門還在使用，但是各個分廠使用的物資互聯網采購運用較少。各分廠通過互聯網采購驗證采購部的物資采購是否合理，這樣可以監督采購系統資源選擇的有效性。
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